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南宁地铁2号线将于今年底正式开通试运营
从7月1日开始，南宁地铁2号线全线开始启动为期3个月的综合联调工作。与1号线相比，2号线联调难度有所增加，方式由分段开通联调改为全线开通联调，车站数量增至18个，联调项目增至36个，联调时间还比1号线缩短了1个月。
南宁轨道交通集团运营分公司副总经理李军 介绍 综合联调是通信、信号、供电、机电、车辆等地铁设备系统已完成单系统调试，并达到合同技术规格书的要求后进行的系统综合测试。
综合联调从满足地铁开通试运营的角度，完整、细致地测试各系统在正常和故障等情况下的接口功能和系统性能，是试运行和运营综合演练的基础，也是南宁地铁2号线能否实现载客试运营的关键。 地铁2号线的综合联调主要围绕行车设备联调、车站设备联调两大主线开展，与1号线相比，呈现时间紧、任务重的特点。比如，联调方式由1号线的分段开通联调改为全线开通联调，车站数量增至18个，联调项目增至36个。同时，联调工作时间紧迫，比1号线缩短了1个月。为做好2号线综合联调工作，南宁轨道交通集团运营分公司周密安排各项准备工作。
据介绍，在地铁线路建设过程中，土建工程至机电设备的安装、调试与验收是满足线路开通运营的必备条件，需要经过全线长轨通、全线车站电通、全线热滑、全线综合联调、实现“三权移交”、不载客试运行等几个重要关节的节点。 目前，南宁地铁2号线正处于联调联试关键节点，3个月的全线综合联调结束后，初步计划在9月20日开始进行为期3个月的空载试运行。待完成专家评审后，南宁地铁2号线将于今年底正式开通试运营。 南宁地铁4号线首台盾构机始发
7月20日，南宁地铁4号线首台盾构机成功始发，标志着项目正式进入盾构施工阶段，后续盾构区间将按计划陆续开工。 南宁地铁4号线一期工程是南宁地铁线网中东西向的骨干线，线路西起洪运路站（南站大道站），经洪历路、那洪大道、五象大道、联合路到达龙岗站。线路途经大沙田成熟区、五象总部基地、五象火车站等主要区域。 一期工程全长24.6km，共设19座车站，其中换乘站4座，自西向东分别是与5号线换乘的那洪立交站，与2号线换乘的大沙田站，与3号线换乘的总部基地站，与8号线换乘的龙岗站。盾构区间隧道施工主要风险有下穿既有铁路、立交桥、河涌，以及岩溶地层等。 4号线首批10座站点于2016年6月正式开工建设，截至目前全线已开工14座车站，已开工站点均已完成主体围护结构，正在进行土方开挖，其中7座车站开始主体结构施工。区间隧道全部采用盾构法施工。
在市委市政府、轨道建设指挥部的正确领导下，在社会各界的关心、支持下，南宁轨道交通集团责任有限公司优化工序、创新工法、加强管理、保障安全、严控质量，克服岩溶等复杂地层，保证了盾构始发的工期节点。
通源路站为双向始发车站，承担着4台盾构机的始发任务。此次始发掘进通源路站~金阳路站区间总长1376.8米，隧道主要沿那洪大道走向，需要侧穿友谊加油站、洪友立交桥、新塘桥等建构筑物，下穿那洪沟小河一道，地下管线及周边环境比较复杂。隧道洞身主要位于泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩等地层，地质变化大。施工前，针对不同项目，各专项方案科学组织专家审查，施工问题及应急措施提前考虑周全。
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